型板式无砟轨道离缝修复技术优化探析(2)
【作者】网站采编
【关键词】
【摘要】界面修补需要在砂浆接触部位刷上界面剂,其SCC立面涂刷的高度应当高于8cm,让立面更加牢固。 修补砂浆的过程中,需要按照相应的比例进行砂浆的配置
界面修补需要在砂浆接触部位刷上界面剂,其SCC立面涂刷的高度应当高于8cm,让立面更加牢固。
修补砂浆的过程中,需要按照相应的比例进行砂浆的配置,保证砂浆搅拌均匀。在应力集中的板端部位,为了保证砂浆强度以及其黏结行,需要在板间1m范围处铺设炭纤维格栅2m,其应当下坡体表面1cm位置。并且,为了让底座板有效排水,排水坡高度应为5cm,宽为7cm,用啥班处理毛面,保证其平整性。
在砂浆成型之后盖布洒水进行养护,时间不能小于30分钟。
选择轨道板注浆材料,将其填充到离缝之中。
将排水坡清理干净,并使用防水封闭材料,提升防水效果。
2.优化对策
目前离缝修复工艺中还存在不足之处:在进行离缝病害排查中,不能对离缝脱空程度进行判断,施工效果就不能保证;离缝修复注浆时不能直接观察,施工人员无法观测注浆的饱满情况,影响了施工质量及成本。
因此,为了提高施工质量,避免出现盲目施工的情况,就需要对CRTSⅢ型板式无砟轨道离缝修复系统进行精准监测,从而让注浆饱满程度有所提高,更加高效快捷的修复离缝问题。
实时位移监测主要是由高清摄像机、高精度千分表、固定架以及计算机组成。
通过使用这种方法能够动态监测轨道板横向与垂直状态的位移情况。离缝修复之前,轨道板在列车动荷载作用下,垂向相对位移是0.0091mm,横向相对位移是0.0234mm,底座板垂向相对位移是0.0031mm。当修复离缝之后,轨道板在列车动荷载作用下,横向相对位移是0.0031mm,较之前下降了66.1%,横向相对位移是0.0071mm,较之前下降了69.7%,底座板垂向相对位移是0.0021mm,较之前下降了32.3%。
实时动态检测轨道板与底座板相对位移,能够让CRTSⅢ型板式无砟轨道在列车动荷载作用下降低轨道板与底座板的相对位移情况,让列车行驶更加安全可靠。
四、结语
总之,在应用CRTSⅢ型板式无砟轨道系统的过程中,为了减少由于离缝问题造成的层间相对位移情况,就需要在建设过程中严格控制混凝土的收缩,并在轨道底板涂抹界面剂或刷糙处理,安装实时位移监测系统,能够动态观测轨道垂向位移以及横向位移情况,保证能够精准监测离缝现象的出现,并对离缝修复合理判断,提高工程质量,促进交通发展。
文章来源:《物探与化探》 网址: http://www.wtyht.cn/qikandaodu/2021/0512/514.html